Er wurde 1923 in Pavullo nel Frignano in der Gegend von Modena geboren und hat mehrere Phasen durchgelaufen. Heute ist die Struktur erweitert und modernisiert worden und die asphaltierten Start- und Landebahnen, die Hangars und die Zugangsstrukturen sind saniert worden. Der Fünfjahresplan endet 2025. Für Fare Insieme: Giampaolo Colletti interviewt Roberto Gianaroli, Präsident des Aero Club Pavullo
di Giampaolo Colletti
@gpcolletti
Das ist eine Geschichte,
die fast ein Jahrhundert alt ist und viele erzählerische Topos, schwierige
Momente und spannende Phasen umfasst. Die Geburt, der Erfolg, die Zerstörung,
der Wiederaufbau, die ehrenamtliche Teilhabe einer Gemeinschaft, mit der Unterstützung
auch der vielen Unternehmer aus der Region. Und doch der
Stolz eines Landes, das sich in diesem Raum, der sich über tausendvierhundert
Meter Länge und achthundert Meter Breite erstreckt und jetzt vollständig
renoviert ist, seit jeher identifiziert. Aus diesem Grund geht die Geschichte
des Flughafens Pavullo über die restriktive Definition von Bergflughafen hinaus. Natürlich liegt dieser Raum auf über
sechshundert Metern über dem Meeresspiegel, ist einzigartig in der Gegend von
Modena und einer der beiden italienischen Bergflughäfen. In Wirklichkeit
ist er aber viel mehr. Weil er der Flughafen ist, der die emilianische
Industrie verbindet, das eigentliche Tor zum italienischen Motor Valley. Bis
nach Maranello sind es nur achtzehn Kilometer, und hier betritt man die
Zukunft.
Zwischen Vergangenheit und Zukunft. Aber gehen
wir der Reihe nach vor und spulen das Band auf 1923
zurück: In diesem Jahr wurde der Landeplatz eingeweiht, der später 1927 zur
Königlichen Flugschule und 1931 offiziell zum staatlichen Zivilflughafen wurde.
Wir sind zwei Kilometer südlich von Pavullo nel Frignano, achtzehntausend
Einwohner und die zweitgrößte Gemeinde in der Provinz Modena. Der Flughafen
wird daher heute für die allgemeine Luftfahrt, also die Business Aviation und Vergnügungs- und Sportflüge oder für die
Ausübung von Zivilschutz- und Rettungsfunktionen genutzt. Von Anfang an hat er
die erste und wichtigste italienische Segelflugschule beherbergt: Vier Jahre
nach ihrer Gründung begann die Pavullo-Schule mit der Auswahl zukünftiger
Segelfluglehrer, ziviler und militärischer Spezialisten und auch die
sogenannten Winden-Spezialisten, als
es vom ursprünglichen Gummiseilstart zum Windenstart gewechselt wurde, einer
Starttechnik, die zum ersten Mal in Italien hier in Pavullo entwickelt und
angewendet wurde. Dann der Stopp am Ende des Zweiten Weltkriegs und der
Wiederaufbau in den 1960er Jahren dank einer immer größer werdenden
Gemeinschaft von Fallschirmjägern. In den 90er Jahren wurde die Segelflugschule
mit Windenstart neu gegründet. Ab 2003 begannen die Renovierungsarbeiten mit
der neuen asphaltierten Start- und Landebahn, den Vorfeldern für Flugzeuge, den
Zäunen, den Unterkünften, den Feuerwehrdiensten und den Tankstellen. „Dieser
Flughafen hat wirklich viele verschiedene Phasen durchlaufen, aber was im Laufe
der Zeit konstant geblieben ist, ist, dass es sich um ein äußerst
identitätsstiftendes Gebilde handelt“, sagt Roberto Gianaroli, Präsident des Aero
Club Pavullo, das ein Team von elf Mitarbeitern hat,
darunter Boden-, Flug- und Sekretariatspersonal. Im Laufe der
Jahre wurde die Struktur erweitert und modernisiert, wobei die asphaltierte
Start- und Landebahn, die Hangars und die Zugangsstrukturen saniert wurden. Und
dann auch die Bar und das Restaurant, ein vielseitig genutzter Raum. Sport war
schon immer ein prägendes Element: Heute sind in diesem Raum zwei Sportvereine
und ein Gewerbeverein (das mit Kraftstoffen handelt) tätig. Es gibt vier
Hangars, von denen der letzte kürzlich eingeweiht wurde. Insbesondere der dritte
ist dem Helikopter-Rettungsdienst gewidmet. „Wir haben ihn unter Einhaltung
modernster Qualitätsstandards realisiert: Die Hangars galten bis zu einer
bestimmten Zeit als ausschließlicher Schutz vor Regen, Wind und Sonne, heute
sind hingegen andere Parameter für sie wie kontrollierte Temperatur und
Beleuchtungskoeffizient berücksichtigt. Somit werden sie auch für moderne
Fahrzeuge, die viel Digitaltechnik an Bord haben, wohnlicher und
leistungsfähiger. Die letzten beiden Hangars konnten wir dank der Spenden von
zwei Unternehmern bauen: Die Flugzeuge im Inneren haben
Standardtemperaturbedingungen, die die Instrumente und Ausrüstung an Bord
schützen“, sagt Gianaroli.
Gemeinschaftsflughafen.
Aus dieser unternehmerischen Erfahrung lässt
sich ein weiteres zentrales Element ableiten: die Einbindung der Nutzer und die
Schaffung einer motivierten Community mit starkem Zugehörigkeitsgefühl. Dieser
Raum repräsentiert ein gemeinsames historisches Erbe. „Ein Teil unserer Nutzer
kommt regelmäßig mit dem eigenen Fahrzeug und zahlt eine feste Jahresgebühr
plus variable Leistungen; aber in Wirklichkeit ist dieser Raum eine Ikone, er
ist seit jeher eine Referenz für das Territorium und seine Bürger. Wir sind die
große grüne Lunge von Pavullo: Anlässlich der Einweihung der
Flughafenumgehungsstraße, die für den Fußgängerverkehr geöffnet ist, nahmen
mehr als tausend Menschen daran teil, sie trugen dieselbe Jacke und waren wie
in einer echten „menschliche Schlange“
vereint, es war ein großer Nervenkitzel. 2019 waren wir Gastgeber der
Segelflug-Weltmeisterschaft. Wir haben auch vor ein paar Monaten das
100-jährige Jubiläum des Aero Club Italiens gefeiert, und die ganze Welt der
Luftfahrt hat uns besucht; es war die Anerkennung der operativen Kapazität
dieses Gebiets und der Qualität der Infrastruktur. Aber der befriedigendste
Moment kommt immer morgen“, schließt Gianaroli.
Der
Fünfjahresplan endet 2025.
Die Start- und Landebahn, die Anschlüsse und die Außenstraßen werden verbessert
werden; ein neuer Kontrollturm mit den Betriebsbüros wird gebaut; ein
Empfangsservicezentrum für Piloten wird geschaffen, ein Mehrzweckraum und neue
Küchen werden für den Catering-Service gebaut; neue Vorfelder werden
hergerichtet und die Flughafenumfahrungsstraße fertiggestellt.
Noch
einmal wird der Flughafen weiter fliegen.
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