Die siebzigjährige Geschichte der historischen Marke auf zwei Rädern, die bereits in Europa führend in der Herstellung von Motoren für Motorräder ist, ist mit der eines Bezirks verbunden, der auf Talente, Technologien und Teamwork setzt. Identikit des Bolognesen Unternehmens, das zuerst von Yamaha erworben und dann von Fantic Motor übernommen wurde. Für FARE INSIEME interviewt Giampaolo Colletti Vittorino Filippas, Generaldirektor der Minarelli-Motoren
di Giampaolo Colletti
@gpcolletti
Photocredit: Giacomo Maestri e Francesca Aufiero.
InEmilia lebt ein Rotkehlchen, der nie aufgehört zu singen hat und der tief indie Geschichte eingetreten ist. Aber der Gesang, den er in diesem Stück Landausgibt, das der südlichste Teil des italienischen Motor Valley ist, ist sehrmächtig. Genau wie das Brummen eines Motors. Denn für alle hier in der EmiliaRomagna stellt der Rotkehlchen genau dieser über einen Kabel bedienbareZweitakt- und Zweigangmotor dar, der die Geschichte der in fast allen Mopeds inEuropa zu Beginn der fünfziger Jahre installierten Triebwerke geprägt hat. EinMotor, der brummt und zur Melodie wird. Und genau wie bei den besten Melodiengeht alles vom Teamspiel aus. So gibt es in Bologna ein Unternehmen, das zueinem Mythos geworden ist, der sich von Anfang an im Bereich der Zweiradmotorenauszeichnete. Alles begann in der ersten Nachkriegszeit: Es war die Zeit derErholung, des Neustarts, des Mutes, der Wetten, die dank genialer Ideen,gemeinsamer Talente und einer lebendigen Gemeinschaft gewonnen werden mussten.So entstand 1956 in Bologna Motori Minarelli, ein italienischerMotorradhersteller, der von Vittorio Minarelli gegründet wurde. Mit etwazwanzig Mitarbeitern und einer überdachten Fläche von mehr als zweitausendQuadratmetern produzierte Minarelli in der zweiten Hälfte der fünfziger Jahrefast zwanzigtausend Motoren pro Jahr für Straßen- und landwirtschaftlicheZwecke, die dann nach Europa und Südamerika exportiert wurden. Die Nachfragewar jedoch viel höher als das Angebot. So zog das Unternehmen 1967 in das neueWerk in Lippo, einem Ortsteil von Calderara di Reno, weniger alsfünfzehntausend Seelen im Großraum Bologna, um. Hier wurde es Motori Minarelligenannt. Das war der nächste Gangwechsel: In der neuen Fabrik, die mitHigh-Tech-Anlagen und größeren Räumen ausgestattet ist, stieg die Produktionrasant an und erreichte in den 1970er Jahren 200.000 Motoren pro Jahr für denStraßeneinsatz und 50.000 Motoren für den landwirtschaftlichen Einsatz.
Die Jahre des Booms. Rekordproduktion auf der Rennstrecke. Gerade inden 70er Jahren wurden die besten sportlichen Errungenschaften aufgezeichnet:18 Geschwindigkeitsweltrekorde in den Klassen 50 bis 175 ccm, zwei WM-Titel undvier Konstrukteurstitel in der 125-Klasse in der Motorrad-Weltmeisterschaft. Inden frühen 1990er Jahren kam es zu einem Joint-Venture mit dem japanischenUnternehmen Yamaha. Ziel: Herstellung von Viertaktmotoren und Triebwerken mitautomatischem Variator, die praktisch für Mopeds geeignet waren. Außerdem, waswaren die 90er für Jahre... Das Unternehmen belieferte mit seinen Motoren dieüberwiegende Mehrheit der europäischen Hersteller: MBK, Yamaha Motor España,Aprilia, Malaguti. Um es klar zu sagen: Minarelli wurde zum weltweit größtenHersteller von Mopeds. Die durchschnittliche Produktion erreichte 450.000Einheiten pro Jahr. Aber es gab zwei weitere Akquisitionen, die in dieGeschichte eingingen: 2001 von der Yamaha-Gruppe und 2020 von Fantic Motor.Heute machen die Zahlen nach mehr als siebzig Jahren immer noch denUnterschied: Im Jahr 2020 betrug der Umsatz 52 Millionen Euro, im Jahr 2021 67Millionen Euro und im Jahr 2022 schätzungsweise 116 Millionen Euro. DasUnternehmen beschäftigt 200 direkte Mitarbeiter und 150 Saisonarbeiter.
Das Teamspiel. DieGeschichte von Minarelli ist eine Liebesgeschichte, die intensiv gelebt wurde.Eine Geschichte von Kilometern, die in Begleitung entlang dieser bergaufführenden Straßen der Region Emilias zurückgelegt werden, die die ersten Hügelder Emilia kennzeichnen, wenn man von der flachen Hauptstraße aus versucht, aufunwegsamen Pfaden und mit guten Reisebegleitern zu klettern. DNA ist eineMischung aus Proaktivität, Disziplin und immenser Leidenschaft. „Es istdie Methode der ständigen Kontrolle des Prozesses, ein Vermächtnis, das unsYamaha dank dessen zwanzigjähriger Präsenz hinterlassen hat. Aber es ist auchdie übergroße Leidenschaft, die die emilianische Arbeit mit dem Teamspielidentifiziert. Wir sind immer ein ausgezeichnetes Kompetenzzentrum gewesen,aber die Fähigkeit, neue und immer komplexere Motoren zu entwickeln, hattezuvor Grenzen. Deshalb sagte Herr Giorgio Minarelli, Präsident und Besitzer derdamaligen Zeit, er brauche einen Technologiepartner. Wir waren klein,reaktionsschnell, dagegen war Yamaha groß, langsam. Wir lernten uns kennen undrespektierten. Dann brach der Boom der Mopeds in Europa aus und so wurden wirdie europäische Basis für Yamaha-Motoren“, behauptet Vittorino Filippas, Generaldirektorvon Motori Minarelli. Kurse und Rekursionen der Geschichte. Nach vielenJahren der Abwesenheit von der Motorradwelt hat Minarelli im Jahr 2021 dieProduktion von Motorrädern wieder aufgenommen. Humankapital und innovativeTechnologien. In den letzten Monaten wurden die beiden Linien, dieausschließlich für die Motorenproduktion bestimmt sind, erweitert, während zweiweitere für die Fahrzeugproduktion bestimmt sind und bald acht aktive Linienerreichen werden. „Wir sind, auch in Forschung und Entwicklung, zu 100 Prozent vomHumankapital geleitet. Denn im Grunde können die Prüfstände von jedermanngekauft werden, die Leute nicht. Man muss sie erobern, motivieren, an einenTraum binden, ihnen erklären, dass das, was sie tun, etwas Außergewöhnlichesist, weil es ungewöhnlich ist. Man muss sie aus der Komfortzone führen“, sagtFilippas. Die Zukunft geht über neue Vorschläge. Dazu gehört im Rahmen derMotorenproduktion und neuer Projekte der revolutionäre 300 2T-Einspritzmotor,der zum Bestseller werden soll und bald allen Herstellern zur Verfügung stehenwird. „DieZukunft gehört der Elektromobilität und dem Umweltschutz. Man muss immer aufden Markt hören, versuchen, erneut versuchen, sogar falsch machen, aber am Endemuss man es gemeinsam schaffen“, schließt Filippas. Eine ununterbrochene Reise.Begleitet von diesem Brummen, das wie ein Rotkehlchen singt.
https://podcast.confindustriaemilia.it/
Leggi le altre interviste
