C'est
l'identité de l'un des principaux opérateurs de transport de passagers en
Italie. Nous vous présentons Tper, fondé il y a onze ans et aujourd'hui groupe
leader de la mobilité intégrée avec près de 2 500 employés, 324 lignes de bus
et 126 millions de personnes transportées pour un chiffre d'affaires d'un peu
plus de 290 millions d'euros. Une mobilité connectée et durable. C'est ainsi
que s'écrivent les pages de l'avenir. Pour FARE INSIEME, Giampaolo Colletti
s'entretient avec Giuseppina Gualtieri, présidente-directrice générale de Tper
de Giampaolo Colletti
@gpcolletti
Photocredit: Giacomo Maestri e Francesca Aufiero
Les plus
belles histoires d'entreprise naissent du travail d'équipe. Car un plus un font
souvent bien plus que deux. Au reste, l'histoire que nous allons raconter est
aussi celle qui exprime le mieux cette pluralité – car elle est née de la
fusion de deux entreprises liées à la mobilité territoriale. Bienvenue chez
Tper, un groupe émilien de mobilité intégrée qui emploie près de 2 500
personnes. L'entreprise gère les transports publics locaux par route dans les
bassins provinciaux de Bologne et de Ferrare et, avec Trenitalia, le service de
transport de passagers pour le secteur ferroviaire régional. Il y a 324 lignes
de bus pour 126 millions de personnes transportées et 133 000 abonnés annuels
aux transports publics. Une part de fidélité record avec une augmentation de
25,7 % par rapport à l'année précédente. Parallèlement, Tper a enregistré des
recettes d'exploitation d'un peu plus de 290 millions d'euros en 2022, soit une
augmentation de 2,1 millions d'euros par rapport à l'année précédente. Mais ce
n'est pas tout. Cette entreprise publique a également pris en charge la gestion
des services qu'elle fournit. Tout a commencé il y a onze ans sur décision de
la région Émilie-Romagne et des autorités locales. Objectif ambitieux :
Simplifier. Et plus précisément se concentrer sur l'agrégation des entreprises
locales de transport public pour gérer un système de transport intégré et
intermodal. «Bien que nous ayons évolué au fil du temps, notre mission n'a pas
changé : la gestion de transports publics intégrés. Il y a donc le transport
routier, mais aussi le transport ferroviaire grâce à un partenariat avec
Trenitalia, avec qui nous avons remporté l'appel d'offres pour le transport
ferroviaire régional avec des investissements prévus de plus de 700 millions
d'euros », déclare Giuseppina Gualtieri, PDG de Tper. Toujours en mouvement,
sans jamais s'arrêter. Aujourd'hui, il y a aussi la mobilité partagée qui
répond aux nouveaux besoins exprimés par les habitants de la région. Au
demeurant, la mobilité évolue très rapidement. « Le transport public est touché
par de nombreuses tendances qui affectent sa part de marché. Il y a la mobilité
douce et ce qu'on appelle la micro-mobilité avec les vélos, mais il y a aussi
les trottinettes, les véhicules légers à pédalage assisté, les vélos-cargos.
Sans oublier la nouvelle dynamique du télétravail. Les transports publics
restent toutefois un élément important de la mobilité globale, en particulier
pour les moyennes et longues distances, ainsi que pour les implications liées à
la durabilité environnementale, à la qualité de l'air et à la limitation de la
congestion urbaine », explique Gualtieri.
Une mobilité
connectée et durable. Des transports publics aux écrans de smartphones. En
amont des projets nationaux, Maas, ou Mobility as a Service, a vu le jour. Il
s'agit d'un projet initial de billetterie électronique qui a ensuite été mis en
œuvre dans l'application Roger, qui s'avère être une plateforme ouverte pour
accueillir d'autres contenus futurs. « Roger est rapidement devenu un assistant
de voyage complet : il permet d'acheter et de valider directement des billets
et se prête à l'inclusion d'autres services de mobilité », rappelle Gualtieri.
Vient ensuite le système de paiement sans contact, déjà présent sur les bus des
lignes urbaines de Bologne, Ferrare et Imola. « Il s'agit d'un système
intelligent, c'est-à-dire rapide, sûr et sans supplément par rapport au tarif
normal. Bologne a été la première ville métropolitaine d'Italie à couvrir le
réseau urbain avec cette possibilité », explique Gualtieri. En avance sur son
temps. L'automne 2018 a vu le lancement de Corrente, un service de covoiturage
en free-flow avec des voitures 100 % électriques, accessible via une
application téléchargeable sur les stores Apple et Android. Il compte
aujourd'hui 75 000 utilisateurs et utilise des voitures entièrement électriques
et uniquement de l'énergie provenant de sources renouvelables pour les
recharger. C'est aussi le premier système de covoiturage italien qui permet aux
utilisateurs d'ouvrir le trajet dans une ville et de le fermer dans une autre.
« De fait, il a été immédiatement conçu sous la bannière de l'interconnexion
avec ce qui est la principale vocation du groupe : le transport public. C'est
aussi grâce à Corrente que nous sommes devenus une entreprise de mobilité
intégrée », souligne Gualtieri.
Territoire,
technologies, personnes. Se déplacer sur le territoire. D'autre part, le cœur
d'une entreprise vit aussi de sa relation avec la communauté, car le transport
public est un élément de bien-être. Le dernier bilan de Tper estime à 157
millions d'euros la valeur totale étendue à la communauté. «La territorialité
crée également des opportunités de développement en aidant d'autres entreprises
locales et leurs employés dans une perspective de système. Ainsi, à Bologne,
nous gérons plus de 40 accords de gestion de la mobilité avec autant de
réalités productives et administratives », souligne Gualtieri. Le plan
d'investissement pour la période de trois ans est de 230 millions d'euros avec
une stratégie de transition énergétique qui inclut l'utilisation d'un mélange
de solutions. «Dans les centres urbains, nous encourageons la traction
électrique par le biais d'autobus à batterie, à hydrogène et de trolleybus.
Pour les distances moyennes, nous nous concentrons sur le biométhane avancé, le
GNL et l'hydrogène. Dans les zones suburbaines, le bioGNL remplacera
progressivement les véhicules diesel. Une approche qui vise à décarboniser les
transports publics. Voilà. Travailler pour la durabilité signifie des flottes à
zéro émission, des investissements dans le personnel, des capacités de gestion
intermodale », conclut Gualtieri. Si
l'innovation est rapide – des systèmes de mobilité à la numérisation des
services – la réponse est donc de rester dans l’air du temps. Se déplacer avec
la communauté, sans laisser personne sur le côté. C'est la seule façon de
construire les pages de demain.
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